15 mars ... Cyril, Stinger ... Happy Birthday !!!
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Promosport 1000 - 2011 - Magny-Cours
Le circuit de Magny-Cours par Matthieu Lagrive Par Diane De Salve le 20/02/2009 20:16 Le quadruple champion du monde d'Endurance vous livre tous les secrets du circuit nivernais.STATISTIQUES PISTE :
- longueur : 4 411 m
- largeur : 11 à 18m
- nbre virages à gauche : 9
- nbre virages à droite : 9
CHRONOS DE REFERENCE (2008) :
- Record France SBK : 1’41’’509 (Erwan Nigon, pole)
- Record France SSP : 1’44’’624 (Julien Enjolras, course)
- Record France 125 : 1’50’’749 (Clément Dunikowski, pole)
COORDONNEES CIRCUIT :
- Adresse : Circuit de Nevers Magny Cours - BP12 - 58470 MAGNY-COURS
- Tél/Fax : 03.86.21.80.00 / 03.86.21.81.16
- E-mail : circuit@magnyf1.com
- Site web : www.magnyf1.com
LES CARACTERISTIQUES DU CIRCUIT PAR MATTHIEU LAGRIVE :
« Magny-Cours est un circuit assez plaisant pour rouler, d’autant qu’il y
a un nouveau revêtement. On a surtout plus de grip quand les conditions
sont délicates (pluie, etc.). Il y a aussi beaucoup de repères aux
abords et sur la piste. C’est un circuit assez délicat au niveau des
réglages car il y a des parties très rapides et d’autres lentes, des
chicanes rapides et des gros freinages. Il faut donc avoir une moto très
homogène. Mais avec une 1000cc et pour un pilote comme moi qui aime
bien faire glisser la moto, c’est un circuit plutôt sympa, qui se prête à
ce style de pilotage. C’est assez facile de s’y amuser. Il y a trois
gros freinages : Adélaïde, le Château d’eau et le Lycée, où il faut bien
se placer pour bien ressortir. Le reste, c’est des virages assez
coulés, sans grosse particularité. »
UN TOUR AVEC MATTHIEU
Estoril : C’est un virage très important car il
commande une longue ligne droite. Il faut garder une bonne vitesse de
passage et bien se placer pour pouvoir ressortir du virage le mieux
possible. On peut gagner facilement du temps ici quand on sort bien.
Adélaïde : Gros freinage ! Avec les 1000cc, on arrive à
280 km/h. Mon repère de freinage est juste après la passerelle, sans
faire un freinage de trappeur, mais en toute sécurité pendant une course
de 24 heures. Ça permet de ne pas trop taper dans les freins. De toute
façon, de Adélaïde au Château d’eau, c’est une partie où il faut être
assez fin en pilotage, ne pas chercher à freiner trop fort ou trop tard
180° : C’est un virage où il y a plusieurs
trajectoires. Certains freinent tard pour venir tout de suite au point
de corde. Moi je préfère sacrifier l’entrée, en prenant le point de
corde loin, afin de bien me placer pour l’accélération qui suit et
surtout le virage à droite suivant qui se passe à fond. Il faut passer
la 3e avant le droit de façon à ce que la moto prenne plus facilement
ses tours. Là, en ressortant bien, tu peux faire une grosse différence,
même par rapport à des mecs qui roulent bien. On peut facilement
reprendre une demie seconde.
Château d’eau : A la sortie, je cherche à bien revenir
sur la droite. Ça me permet d’arriver sur le freinage suivant avec la
moto droite et ne pas prendre de risque sur la prise des freins, et de
gagner encore du temps. De toute façon, si on ressort plus vite de ce
virage, on se retrouve bloqué sur la partie gauche de la piste et au
final, tu n’arrives pas plus vite.
Lycée et chicane de l’arrivée : C’est assez facile de
faire les freins avant l’arrivée, dans la descente, même si c’est
délicat car on a tendance à prendre les freins sur l’angle. Il ne faut
pas être trop agressif au début du freinage, mais être progressif et
attendre que la moto soit droite pour écraser les freins. Ce qui est
important, c’est de ne pas garder les freins trop longtemps et de garder
de l’élan dans le premier droite de la chicane. Il faut de la vitesse
pour ressortir de la chicane et surtout bien rester dans les tours.
C’est ce qui va commander la sortie pour la ligne droite d’arrivée.
| Informations sur le circuit : Circuit MAGNY-COURS Explications : Voir la cam embarquée : |
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